((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute plus de détails, un commentaire de Cruz, le contexte dans les paragraphes 4-13) par David Shepardson et Idrees Ali
L'armée américaine a remis au Sénat une note de service datant de 2024 et expliquant pourquoi elle n'utilisait pas systématiquement un système de sécurité connu sous le nom d'ADS-B pour les vols d'hélicoptères autour de l'aéroport national Reagan Washington, a déclaré jeudi le sénateur Ted Cruz.
Cruz, qui préside la commission sénatoriale du commerce, avait menacé d'assigner la note en justice, mais l'armée l'a transmise à la commission sénatoriale des services armés, qui l'a ensuite communiquée à la commission du commerce, a-t-il déclaré à Reuters. M. Cruz a déclaré que la commission était en train d'examiner la note.
Un hélicoptère Black Hawk de l'armée n'avait pas le système en marche lors d'une mission d'entraînement de routine lorsqu'il est entré en collision avec un jet régional d'American Airlines
AAL.O le 29 janvier près de l'aéroport, tuant 67 personnes. Un responsable de l'armée a confirmé que le rapport avait été envoyé à la commission des forces armées et a ajouté qu'il avait été annulé.
Reuters a examiné une copie du mémo de trois pages qui donne des conseils aux commandants sur la façon d'opérer les avions dont l'ADS-B est intentionnellement désactivé.
L'armée avait refusé de communiquer cette note à la demande de M. Cruz, un républicain, et de la sénatrice Maria Cantwell, la principale démocrate.
"On peut se demander ce que l'armée ne veut pas que le Congrès et le peuple américain sachent sur les raisons pour lesquelles l'ADS-B a été désactivé
congrès et le peuple américain sur les raisons pour lesquelles elle volait
partiellement aveugle?" A déclaré M. Cruz la semaine dernière.
L'ADS-B, ou surveillance dépendante automatique en mode diffusion, est une technologie de surveillance avancée qui transmet les données d'un aéronef à l'autre
de surveillance avancée qui transmet la position d'un avion
d'un avion.
M. Cruz a déclaré que si des civils devaient mourir dans une autre collision
entre un avion de ligne et un hélicoptère Black Hawk qui n'utilisait pas le système de sécurité, "ces morts
pas le système de sécurité, "ces morts seront à mettre sur le compte de l'armée"
de l'armée"
Les avions civils sont tenus d'utiliser l'ADS-B, mais l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) a accordé en 2019 une dérogation à l'armée
L'administration fédérale de l'aviation a accordé en 2019 une
une exemption dans de rares circonstances. Les sénateurs affirment que l'armée a
rarement, voire jamais, utilisé l'ADS-B dans les vols d'entraînement à Washington.
Le groupe de compagnies aériennes américain Airlines for America a précédemment demandé que les avions militaires soient tenus d'utiliser l'ADS-B près des grands aéroports pour diffuser leur position afin d'éviter les collisions.
La FAA a déclaré qu'elle exigeait désormais l'utilisation de l'ADS-B à proximité de Reagan National par les hélicoptères du gouvernement, sauf en cas de "missions actives de sécurité nationale"
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